近日，位于辽宁省昌图县的现代农业发展投资集团有限公司铁路专用线正式通车运营，这条年到发能力15万吨的粮食专线，通过昌图火车站与沈大铁路相连，让东北粮食物流通道又多了一条“快车道”。粮食关乎百姓“米袋子”，北粮南运更是连接东北粮仓与南方市场的关键环节，这条专线的开通，看似是一条铁路的延伸，实则是给粮食运输添了份实在的保障。
以往，粮食从田间收储到向外调运，中间少不了短驳转运的环节，不仅费时间，还会增加不少成本，有时遇上运输衔接不畅，还可能耽误粮食的最佳外运时机。如今粮食物流铁路专用线直接通到企业，一下子减少了中间环节，综合物流成本降下来，粮贸企业能把更多精力放在粮食收储和品质把控上，这对靠种粮吃饭的农民来说也是好事——粮食能更快运出去，收益也更有保障。国铁沈阳局把保障粮食运输、服务农业发展当成重点事来做，主动对接企业需求推进专用线建设，现在辽宁省已有142条粮食物流专用线，这些线路就像毛细血管一样，打通了粮食运输的“最后一公里”，让东北的粮食能更顺畅地“走出去”。
进入10月，北粮南运迎来高峰期，吉林作为重要粮食主产区，运输压力自然不小。在京哈铁路干线上的吉林扶余营业站，十月份以来每天都保持着高位运输状态，平均一天发运粮食50多车、7万多吨，这样的运输量背后，离不开铁路部门的细致安排。为了缓解压力，营业站专门设了固定的运粮专线，还装了19条运粮传送带，不用再靠人工费力搬运；遇到企业有需求，还能优先安排空车、优先装车，扶余市驰航物流有限公司的经理说，“头一天提交需求，第二天就能装车”，这样的效率，确实解决了企业运粮的急难愁盼。
粮食运输不只是铁路“单打独斗”，国铁沈阳局还主动把铁路、公路、海运的资源整合到一起，开行了长春、白城到大连港、营口港（600317）的多式联运班列。固定的班期、线路和运力，让铁路运输能精准对接港口的班轮航线，不用再担心不同运输方式衔接不上的问题。10月份以来，通过这种方式运输的粮食有116.4万吨，比去年同期多了56.6%，这样的增长不是凭空而来的，是资源整合后运输效率提升的真实体现，也让东北粮食外运多了条高效的路径。
10月份以来，国铁沈阳局累计发送粮食245.9万吨，比去年同期增长133.4%，这背后，是一条条专用线的支撑、一趟趟班列的奔跑和一个个细节处的用心。铁路部门用这些实在的举措，让北粮南运的通道更畅通，既帮东北的粮食找到了高效外运的出路，也为保障各地粮食供应添了份力，这样的做法，暖了粮农的心配资学习网，也稳了百姓的“米袋子”。（刘洋 张哲宁）
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